产品别名 |
6016-T4P汽车铝板,6016-T4P涂油汽车铝板,6016-T4P铝板 |
面向地区 |
产地 |
江苏 |
|
规格 |
（0.8~5.0）*（1500~2200）*长度 |
用途 |
轨道车辆 |
品牌 |
其它 |
加工定制 |
是 |
表面处理 |
涂油处理 |
颜色 |
银灰色 |
材质 |
铝合金 |
安装型式 |
明装 |
品名 |
铝硅合金 |
加工周期 |
4-7天 |
杂质含量 |
标准% |
种类 |
铝板材 |
可热处理强化的6xxx铝合金板材由于具有比较高的强度、良好的成形性及烘烤硬化能力、抗蚀易回收等特点，已经成为考虑的轻质汽车车身板材料。
过去曾用于生产汽车车身的铝板种类主要有：6009-T4P、6010-T4P、6111-T4P、6016-T4P、6022-T4P等。其中，欧洲和日本青睐于使用合金元素含量较低6016合金板材，其烤漆后的强度较低，但成形性非常好且冲压时不会出现铝撕裂带。
在冷轧前分别进行固溶处理和双级过时效处理对6016铝合金板材冷轧织构以及T4P态力学性能、显微组织和再结晶织构的影响。得到了如下的主要结论:(1)与冷轧前未进行热处理的6016铝合金板材相比,冷轧前固溶处理会增强6016冷轧态板材中S织构和B织构的强度,冷轧前双级过时效处理可降低6016冷轧态板材中S织构的强度。(2)冷轧前固溶处理可提高6016-T4P铝合金板材的强度、塑性和平面各向异性,而冷轧前双级过时效处理可降低6016-T4P铝合金板材的塑性和平面各向异性。(3)冷轧前固溶处理可减小6016-T4P铝合金板材的晶粒度,并使小角度晶界分布更均匀;而冷轧前双级过时效处理则会增大6016-T4P铝合金板材的晶粒度,并使小角度晶界分布不均匀。(4)冷轧前固溶处理会增强6016-T4P铝合金板材的再结晶织构强度,获得的再结晶织构主要是Cube织构;冷轧前进行双级过时效处理则会降低T4P态板材再结晶织构的强度并产生C u b eN D织构和E织构。(5)冷轧前进行固溶处理后,6016铝合金冷轧板材中产生了较强的S织构,使T4P态铝合金板材中产生了较强的Cube织构,继而增强了 T4P态铝合金板材的平面各向异性。而冷轧前双级过时效处理所引入的大尺寸析出相既会降低冷轧板材中S织构的强度,从而降低T4P板材的再结晶织构强度,又会诱导粒子激发再结晶形核效应(PSN),由此降低了 T4P板材的平面各向异性。
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